管廊主体结构质量控制的重点除混凝土表观质量、混凝土强度、施工缝及变形缝防水等，管廊支架预埋件安装的质量控制容易被忽视，在主体结构砼浇筑完成拆模后往往发现预埋件安装合格率低下，造成后期需要特殊处理才能完成支架安装，造成工程成本增加。因此，本文主要对如何提高管廊支架预埋件安装合格率进行浅析和探讨。

1、工程概况

机场大道地下综合管廊位于江苏省南京市南部新城片区东风河路~承天大道段，桩号范围K1+420~K3+245.544，长约1.825km。管廊分为燃气舱、综合舱及能源舱，每舱均设置有线缆支架用于放置各种管线，线缆支架焊接于管廊舱体内的预埋件上。舱内支架预埋件纵向间距为1m，竖向间距1m。

2、预埋件安装现状分析

2.1、预埋件安装合格率调研

机场大道管廊主体工程划分为3个工区，由三个专业..方负责实施，通过对已完成支架预埋件安装的合格率进行调查统计，检测360个点，每个工区各120个点，合格点数298个，合格率仅为82.8％，后期存在一定的缺陷处理现象。而此项综合管廊工程为江苏省管廊试点工程、南京南部新城中片区的亮点、形象工程。管廊支架预埋件安装合格率有待进一步提高。根据机场大道管廊验收标准，为..管廊验收一次合格，管廊支架预埋件安装合格率应不小于95%。2.3、预埋件安装质量不合格原因分析

针对问题统计表找出的主要预埋件预埋质量问题，项目组织召开原因分析会，对影响预埋件预埋质量的两个主要问题“预埋件预埋深度位置偏差”和“预埋件水平位置偏差”用关联图进行分析，得出6条末端因素。针对6条末端因素，项目指定专人进行逐条调研，培训交底不到位、工人经验不足、测量人员操作不当、浇筑砼时野蛮振捣、模板周转次数较多等5条末端因素被排除，在调研预埋件固定形式时发现，3个专业..队伍固定预埋件形式各不相同，管廊一队采用扎丝绑扎的方式固定预埋件，管廊二队采用预埋件垂直方向增加整根钢筋串联成组及焊接锚筋的方式固定，管廊三队采用焊接锚筋的方式固定预埋件。结合前期抽查预埋件合格率时的调查统计结果，认为可能由于固定预埋件形式不合理，导致在后续施工时预埋件松动，造成预埋件位置偏位及凹进墙面现象 。

选取30米标准段作为一个试验段，每10m为一组，编号①、②、③，第①组采用扎丝绑扎的方式固定；第②组采用焊接锚筋的方式固定；第③组采用预埋件垂直方向增加整根钢筋串联成组及焊接锚筋的方式固定，后序步骤施工条件均相同进行施工，拆模后，每组随机抽取30个点进行统计，..组合格点数24，合格率80%，第二组合格点数28，合格率93%，第三组合格点数30，合格率....。经试验，预埋件固定形式不同，试验结果得到的合格点数也大不相同，合格率相差较大，由此得出结论，造成“预埋件预埋深度位置偏差”及“预埋件水平位置偏差”的主要原因：预埋件固定形式不合理。
      以上关于管廊支架的知识介绍就到这里啦，感谢你的阅读，希望对你有所帮助。